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汽车工业发展到哪一步了?2018年的这些赛车便是

  至于赛车本身,其实与2017款的911RSR战车差别不大,依旧使用了目前所有911车型中唯一的中置发动机布局。水平对置的4.0L六缸发动机,在赛会统一的限流阀的限制下依旧能够迸发出510匹马力,匹配一台6速的序列式变速箱。

  不过线GTE参加的是WEC的GTEPro组别,直接竞争对手是哪些车呢,比如上文提到的911RSR、FordGT、Vantage GTE Racer等等,无一不是标准超跑的体格,唯独M8 GTE偏偏以一台豪华GT车型为蓝本。毕竟光是看到8系的名称,大概也能猜到这款车在宝马家族中的定位了。

  在2018年,新兴的电动方程式Formula E终于迎来了他们的第二代赛车:Gen2。

  在结束了2017赛季的征战之后,几乎处于无敌状态的保时捷919Hybrid出人意料的选择了急流勇退,毅然告别了曾留下过无数辉煌的WEC赛场。但如果你以为919就此便会淡出历史舞台那可就还是太年轻了,毕竟要是不搞点大事情,那保时捷和众泰还有什么差别?

  与原版车型相比,由于不再受到WEC赛事各种条条框框的限制,所以919Hybrid EVO可以拥有更强大的性能和更轻的重量。具体来说,2.0TV4涡轮增压发动机的动力输出,从之前的约500匹飙升到了740匹;电动机的最大功率也从400匹上浮到了440匹。

  另外全车从头到尾都覆盖了大量的空气动力学套件,小到前唇和遍布车身的散热口,大到尺寸夸张的尾翼以及后部扩散器,都时刻昭告着世人这是一台纯种赛车。

  所以在随后的“致敬919之旅”第一站,919 Hybrid Evo就打破了比利时斯帕赛道的圈速记录(虽然晚些时候又被今年的F1给刷了回来),随后又将纽北的圈速记录提升到了5分19秒55,而上一版的记录,是1983年保时捷956C赛车在1000KM纽博格林排位赛中创下了的6分11秒1。

  性能方面,由于关键数据都是车队的机密,所以吃瓜群众们自然也不得而知。但从圈速数据以及实际表现来看,W09的圈速相较前作W08拥有一定的提升,但同时和法拉利以及红牛的差距也在快速缩小。

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  肉眼可见的最明显的改变,是2018款车型将之前分布在左右两侧的排气管整合成了中置双出的布局。

  解除完动力的封印,下一步自然就是向空气动力学套件下手了。因为刷圈都是在白天,徒增重量的大灯自然免不了被移除的命运;摆脱限制之后,什么地效侧裙、大号扩散器、全新尾翼通通往车上换,总而言之怎么快怎么来。

  从赛车的命名中也不难看出,这仅仅是奔驰车队的第9台战车;但在它的帮助下,奔驰已经连续五年包揽了车队和车手总冠军。而这样的数据记录已经直逼最辉煌时期的法拉利车队。

  动力充沛外观大气乘坐空间大操控不错配置丰富车灯不好看储物空间小配置低隔音效果差

  虽然2019年已经过去了十多天,但在2018年赛场上的许多故事、许多赛车却依旧能被人们津津乐道许久。那趁着2018的余热未散,我们就先来回顾一下2018赛季,盘点一下都有哪些令人印象深刻、值得铭记的赛车。

  但无论怎样,在刚刚过去的F12018赛季,奔驰车队的W09依旧是当之无愧的最强战车。

  于是乎,告别了WEC赛场的919Hybrid,在经由保时捷官方一顿魔改之后,摇身一变成为了史上最强的919Hybrid Evo。

  而在这一系列的神操作之后,919Hybrid Evo空气动力学套件所提供的下压力,已经比标准版WEC赛车多出了53%,同时车重还轻了39公斤。

  究其原因,主要是保时捷厂队为RSR带来了两套极其经典的复古车身涂装:“粉猪”以及“乐富门”。

  动力方面,M8GTE的发动机排量被赛事规则限制在了4.0L,但借助于涡轮增压,额定输出功率还是超过了500匹,并经由一台赛用6速序列式变速箱传递到后轮。不过M8GTE虽然车身巨大,车长甚至达到了4980毫米,但整车重量还是被控制在了1.22吨,与同级别赛车基本处于同一水平。

  回到外观。M8GTE基本保留了8系的外观,但细节部分的变化还是相当明显的。比如为了提升通风效率,双肾形进气格栅的内部结构早就被掏空了;前包围也被掏出了巨大的通风口,两侧为了应对赛事规则也装上了大号的照明灯。

  在2017年的法兰克福车展上,宝马正式带来了旗下新一代的GT赛车:M8GTE。这款车型的发布可谓是相当超前,因为其发布时间介于概念版和量产版本之间。也就是说宝马4S店里还没开始卖新8系的时候,最终极的GT版本就已经和广大车迷面世了。

  而最终,编号92的911RSR也不负众望,在2018年的勒芒24小时耐力赛中一举夺得GTEPro组别的冠军。

  但去年发布的第二代Gen2赛车就显得极为科幻了。首先前部浮夸的小翼终于被移除,只保留了下方常规的前翼;新车四个车轮的前方都具有完整的导流覆盖件,所以严格意义上讲Gen2真不能算是一台开轮式赛车;方程式赛车传统的尾翼在Gen2上也不见了踪影,取而代之的是两个分体式的小尾翼,虽说在下压力上也许有所损失,但视觉效果的提升还是相当明显的。

  新款的W09整体延续了2017年W08的设计,主要原因一方面是去年的赛车已经足够完美,工程师自然没理由再冒险进行大刀阔斧的改进;另一方面,2018年的规则仅仅发生了一些微调,所以新车的研发重点,主要是在满足规则的同时顺带解决前作上的一些小问题。

  相比于第一代赛车,Gen2从内到外都拥有了彻头彻尾的改变。比如初代的Gen1在很大程度上借鉴了主流的方程式赛车的设计,包括前翼、尾翼等主要的空动部件都还比较常规,甚至在前翼的上方还出现了装饰意义大于实际意义的小翼。

  与外观一样,Gen2的动力系统也有了长足的进步。因为电池容量直接翻了一倍,所以之后的FE比赛不会再出现中途换车的尴尬景象。并且凭借总功率250千瓦的动力,Gen2能够在2.8秒内完成百公里加速,最高时速也提升到了280kph。

  外观上看,新车最主要的变化是在驾驶舱上方增加了Halo系统,同来提高赛车的被动安全性。另外去年普遍出现的鲨鱼鳍,因为规则变更而成为了短暂的历史;至于原本鲨鱼鳍后方用来整理气流的“晾衣架”当然也一并消失了。

  虽然性能与目前顶尖的方程式赛车相比仍存在巨大差距,但如果以纯电动车的分类来看,Gen2已然矗立在金字塔的顶部。且由于大势所趋,目前越来越多的主机厂和车队都对FE表现出了浓厚的兴趣。

  虽然这一代的911RSR战车始发于2017年,但在2018年的勒芒24小时耐力赛期间,2018版的RSR还是呈现出了霸屏的姿态。

  因为北半球正处于冬季,所以绝大多数的赛车比赛都在经历漫长的冬歇期。而等到春暖花开万物复苏之后,也就离2019赛季不远了。在今年,赛车界还会迎来诸多看点:F1将迎来一次幅度不小的调整;WEC现行的LMP1组别规则将迎来最后一年;而更多的车队将会投入到FE的赛事当中。

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